ЛЕТЧИКИ-ГЕРОИ – СОТРУДНИКИ НАЛЬЧИКСКОГО АЭРОПОРТА
В годы Великой Отечественной войны советские Военно-Воздушные Силы имели решающее значение в борьбе с гитлеровскими Люфтваффе. Боевые летчики внесли огромный вклад в Великую Победу советского народа над фашистской Германией. Легендарные Иван Кожедуб, Александр Покрышкин, Вадим Фадеев, Василий Сталин, выходцы из нашей республики: Алим Байсултанов, Ахмет-Хан Канкошев, Назир Канукоев, Кубати Карданов, Георгий Кузнецов, Андулах Тхакумачев, Ибрагим Чабдаров, Николай Диденко и многие другие проявили непревзойденные героизм и мастерство в лётном деле в грозные дни войны.
С момента нападения на Советский Союз долгое время немецкая авиация господствовала в воздухе. Многие советские боевые самолёты были уничтожены на своих аэродромах, так и не успев взлететь. Но наши отважные лётчики с первых дней войны мужественно, самоотверженно вступили в неравные воздушные бои с агрессорами. Благодаря их героизму были сорваны многие коварные, чудовищные планы гитлеровцев.
Немцам, к примеру, не удалось разрушить, стереть с лица земли главные святыни, памятники и другие важнейшие для нашей странны и нашего народа объекты, такие как Московский Кремль, Исторический музей, Мавзолей В.И. Ленина, Большой театр и др. но самое главное, они не смогли помешать проведению парада советских войск на Красной площади в Москве 7 ноября 1941 года в день празднования 24-й годовщины Великой Октябрьской социалистической революции. Отсюда участвовавшие в параде войска и московские ополченцы выступили на защиту родной столицы.
Также немцам, несмотря на все их усилия и старания, не удалось сломить дух и мужество ленинградцев, в течение 900 дней и ночей выстоявшим и выжившим, вопреки неимоверным трудностям и лишениям, в условиях полной блокады. Здесь советские лётчики, в числе которых были Алим Байсултанов и другие наши славные земляки, сбивали в ленинградском, балтийском небе вражеские самолёты, обеспечивали воздушное прикрытие поставок продовольствия и боеприпасов в осаждённый город и эвакуации из него на Большую землю гражданского населения, в первую очередь детей, по героической Дороге жизни.
Очень долго пришлось ждать момента коренного перелома в войне. Но всё же настал час и вот наши лётчики уже громят противника, превосходя его количественно и качественно, обеспечивая при этом победоносное наступление наших наземных войск на всех фронтах. Наша авиация, несомненно, сыграла решающую роль в переломных битвах и взятии Берлина.
С первых же дней войны в подчинение Наркомата обороны СССР влился и Гражданский воздушный флот, призванный на время войны обеспечивать фронт переброской важнейших грузов и транспортировкой раненых бойцов в глубокий тыл. В составе Главного управления ГВФ были организованы особые авиагруппы и отдельные особые отряды, авиадивизии и отдельные авиационные полки. Зачисленный в них личный состав гражданских летчиков был мобилизован в Красную Армию, принял военную присягу, получил военное обмундирование и приобрел статус красноармейцев. Неоценим был вклад транспортной авиации в организацию доставки грузов в осажденные города Ленинград, Киев, Одессу, Севастополь. Также ее силы широко использовались для поддержки партизан в глубине оккупированной территории СССР.
Но вот война победоносно завершилась, и гражданская авиация вновь вернулась в мирное русло, где перед ней открывался широкий фронт работ по восстановлению народного хозяйства. Многие летчики, прошедшие суровую школу военного пилотажа, в первые послевоенные годы продолжили свою карьеру в аэропортах «Аэрофлота». Не стал исключением и Нальчик. Кадровый состав авиазвена, обслуживающего наш аэропорт, отличался надежностью и профессионализмом. Его ядро составляли трое опытных пилотов, закаленных в огне войны.
Начальник порта капитан Павел Дмитриевич Дудников в период войны служил в авиации дальнего действия (АДД), сформированной для выполнения важных стратегических задач. Он был в числе тех, кто в горячие осенние дни 1942 года участвовал в противостоянии с немецкими скопищами под Сталинградом, не пуская их к Волге. На интернет-портале Министерства обороны РФ «Память народа» нам удалось найти некоторые штрихи к его биографии. Родился Павел Дудников в марте 1906 года в селе Большая Екатериновка Аткарского района Саратовской области. Был призван на срочную службу в ноябре 1927 года, а затем, в связи с начавшейся войной, призван на фронт 18 января 1942 года. Местом его службы указан 101-й транспортный авиационный полк 50-й авиационной дивизии дальнего действия, 101-й авиационный полк 18-й Воздушной армии, а в конце войны – 89-й авиационный транспортный полк 73-й вспомогательной авиационной дивизии авиации дальнего действия.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1944 года капитан Дудников был награжден медалью «За оборону Кавказа», а 3 ноября 1944 года удостоен ордена Красной Звезды. Военную службу он завершил 27 июня 1946 года, и, вероятно, с этого времени начал работать в гражданской авиации в Нальчике вместе со своими коллегами Алексеем Козловым и Семеном Крюковым.
Старший лейтенант Алексей Исаакович Козлов во время войны нес службу в транспортной и санитарной авиации. Родился Алексей Козлов в г. Шахты Ростовской области, призван на срочную службу Грозненским РВК Чечено-Ингушской АССР в 1939 году, а в связи с началом войны оказался на фронте в 1941 году. Из наградного листа:
«Лейтенант Козлов Алексей Исаакович находится в действующей Армии с октября месяца 1941 года. Работая в Авиаэскадрилье Связи при Управлении Связи Калининского фронта зарекомендовал себя отличным летчиком, способным выполнять любые задания командования. Наиболее сложные и ответственные задания, требующие от летчика отличной ориентировки и лётного мастерства на бреющем полете, поручались лейтенанту Козлову несмотря на сложные метеорологические условия и ограниченность посадочных площадок.
За период пребывания на фронте лейтенант Козлов сделал 379 боевых вылетов с посадкой в 5 клм. от передовой линии фронта; доставил в Штабы Армий и соединений 220 человек командно-политического состава, перевез действующим Армиям центральной и фронтовой печати, в день ее выхода, 42.770 кгр. и 1:200 кгр. груза: радиоаппаратура, телефонная аппаратура, аккумуляторы, телефонные части в штабы передовых частей Калининского фронта, налетав при этом 960 часов без аварий и происшествий, из них 20 часов ночью.
Как один из лучших и опытных летчиков авиаэскадрильи, лейтенант Козлов выдвинут на должность командира звена, где также показывает отличные результаты в работе. Его звено выполняет задания командования по доставке центральной и фронтовой печати передовым частям Калининского фронта без всяких происшествий.
В период весны 1943 года. когда все аэродромы и посадочные площадки были непригодны к посадкам самолетов, звено лейтенанта Козлова ни на один день не прерывало работу по доставке действующим Армиям центральной и фронтовой печати, в день ее выхода, путем сбрасывания ее с самолетов в пунктах назначения (Суховарино, Ржавец, Тюховицы,Агиевщина, Овсянник, Максимово)».
Алексей Исаакович Козлов был награжден орденом Отечественной войны I и II степени и медалью «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
Семен Кузьмич Крюков родился в станице Глазуновской Кумылженского района Волгоградской области 2 февраля 1911 года. Старший лейтенант, летчик 3-й санитарной эскадрильи 13-го отдельного авиационного полка. В наградном листе дана характеристика отважного офицера:
«Крюков С.К. на фронтах Отечественной войны с января 1942 имеет общий налёт 2440 час., из них на фронте налетал 743 час.
Мужественный, отлично владеющий техникой пилотирования летчик, он в период июньского, июльского и августовского наступления на 2-м Прибалтийском фронте – вывез 187 чел. раненых, доставил 478 кг. консервированной крови и 1209 кг. медицинского груза, не сделав при этом ни одного лётного происшествия или не выполнил задания несмотря на ряд исключительно трудных условий, которые приходилось ему встречать в процессе выполнения заданий по вывозке раненых с передовых медсанбатов.
26-го июля тов. Крюкову было приказано вылететь в район г. Карсава, произвести посадку в дер. Малнава, откуда вывезти раненого полковника (нач. политотдела одной из в/частей). Прибыв на цель, в момент разворота на высоте 50 метров был обстрелян пулеметным огнем противника. Сразу же было повреждено управление элеронами. Тогда тов. Крюков, сохраняя полное самообладание, применив все свое умение, удачно посадил самолет на нейтральной полосе, а дождавшись ночи, вместе с бойцами вытянул его на свою сторону и к половине следующего дня сам отремонтировал его, разыскал полковника, которого и доставил в госпиталь. Только сознание своего долга, хладнокровно расчетливая выдержка, помогли ему спасти свой самолет и доставить своевременно раненого.
Тов. Крюков имеет 6 вылетов в тыл противника по доставке боеприпасов на самолете ПО-2, дисциплинирован, исполнителен и грамотный офицер. Своим самоотверженным трудом доказал свою преданность партии Ленина-Сталина и Социалистической родине».
За годы войны С.К. Крюков был удостоен ордена Красной Звезды, двух орденов Отечественной войны I степени (один из них к 40-летнему юбилею Победы в 1985 году), медалей «За боевые заслуги», «За оборону Кавказа», «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.».
Много лет своей довоенной лётной службы Семен Крюков провел на Севере. Теперь же судьба забросила его на Северный Кавказ, в Нальчик. И здесь он проявил себя самым лучшим образом, заслужив славу самого аккуратного, точного пилота, способного подчинять себе все капризы воздушной стихии и не терять чувства ориентировки в трудных метеоусловиях.
Конечно, в мирное время работа авиаторов была менее экстремальной и напряженной, но не менее ответственной. Звено нальчикских пилотов главным образом работало на почтовых и пассажирских перевозках. В их распоряжении находились самолеты «У-2» (в просторечии – «кукурузники»). Ранним утром на аэродром прибывала машина с почтамта. Самолет нагружался толстыми пачками писем, кипами только что вышедших из типографии республиканских газет, ящиками с кинолентой для сельских кинопередвижек. Авиапочта доставлялась во все отдаленные села республики: Кубу, Золку, Сармаково, Гунделен, Советское, Старый Лескен, Урожайное. В отдельных случаях самолеты использовались для срочной переброски грузов: запасных тракторных частей.
Воздушная связь оказывала свои незаменимые услуги в медицинской неотложной помощи населению, когда срочно нужно было доставить донорскую кровь из Нальчикской лаборатории в сельские больницы. Так, например, на станции Муртазово (Терек), благодаря оперативности пилотов, была спасена женщина, только что родившая ребенка и потерявшая много крови. Нередко и сами врачи вылетали в районы для проведения срочных хирургических операций, а тяжелобольных жителей авиаторы с осторожностью переправляли в столицу республики.
После Великой Отечественной войны прочно вошло в оборот междугороднее пассажирское авиасообщение. Ежедневно из Нальчика совершалось два рейса в Дзауджикау (ныне Владикавказ). Самолет прилетал в столицу Северной Осетии через 45 минут, учитывая то, что максимальная скорость машин данной модификации составляла 130-150 км/ч. Организовывались и рейсы по специальным заказам в Ставрополь, Грозный, Ростов.
Взмывающий вверх самолет отныне стал символом новой жизни нальчикского аэропорта, основанного в 1945 году на базе аэродрома аэроклуба ОСОАВИХИМА, деятельность которого началась еще до войны и который стал первой школой для местных парней и девушек, мечтавших связать свою жизнь с авиацией. Только в 1939 году аэроклуб ОСОАВИАХИМА подготовил 56 летчиков, которые почти в полном составе продолжили обучение в авиационных училищах, а впоследствии приняли участие в Великой Отечественной войне. Среди курсантов аэроклуба – Герой Советского Союза Сергей Стеблинский, братья Арсен, Владимир и Магомед Кафоевы и мн. др. Сегодня мы с благодарностью вспоминаем этих людей, их героические и трудовые подвиги, на которых должно воспитываться подрастающее поколение.
Н.А. Бальжатова,
зав. сектором использования документов
и методической работы УЦГА АС КБР
